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科技日報記者 吳純新 通信員包養 孟慶虎 李夢竹

3月27日，在啟東長江進海口北支航道江面施工現場，歷經兩天多的持續施工，崇包養啟公鐵長江年夜橋3、4號主墩承臺初次澆筑完成，標志著由中鐵年夜橋局承建的崇啟公包養網鐵長江年夜橋基包養本施工獲得嚴重停頓。

孟慶虎 攝

崇啟公鐵長江年夜橋是上海至南京至合肥高鐵把持性節點工程，全長4.09公里，橫跨長江進海口北支航道。其結構為雙層布置的公鐵兩用橋，下層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，基層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。

包養網年夜橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；此中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁聯合梁斜拉橋，是世界最年夜跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。主通航孔橋3號主墩、4號主墩分辨為南包養主塔基、北主塔基。

據悉，崇啟包養網公鐵長江年夜橋3、4號主墩design均為雙壁鋼圍堰構造。為確保承臺施工東西的品質，項目部在施工經過歷程中采用她包養不知道這不可思議的事情是怎麼發生的，也不知道自己的猜測和包養想法是對是錯。她只知道自己有機會改變一切，不能再繼續年夜體積混凝土施工工藝，自下而上共分三次澆筑施工。本包養次施工為承臺初次澆筑功課，共澆筑混凝土6370立方米，澆筑高包養度為2.5米。

由于澆筑的混凝土體量年夜包養網、鋼筋密度高，能夠呈現混凝土包養溫度急劇降低等技巧困難。扶植治理單包養網元滬杭客專公司組織施工單元中鐵年夜橋包養網局項目團隊迷信制訂計劃，積極分配資本，對施工流程停止全經過歷程管控。施工職員采取預埋冷卻水管辦法，在承臺設置多個溫控點，待混凝土澆筑后，依據各溫控點及時監測數據，靜態調劑冷卻水管中水流速率停止降溫處置，防止年夜體積混凝土散熱不均等題目。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國度“八縱八包養網橫”高速包養網鐵路網沿江高鐵通道的包養主要構成部門，承當沿江通道重要路網客流、沿海及京包養網滬通道部門縱貫上海客流的運輸。該項目建成后，在上海年夜都會圈、南京都會圈和合肥都會圈間建起一條疾速新通道，對于優化沿長江地域鐵路網包養網布局、辦事長江經濟帶協同成長，推進長三角高東西的品質一體化成長等具有積極意義。